來源：華爾街見聞

德銀警告，此次關稅覆蓋美國44%進口商品，規模相當於特朗普第一任期全部貿易行動的5倍，構成“布雷頓森林體係崩潰以來最大貿易政策衝擊”。市場需重新定價至少1%的通脹風險溢價，10年期美債實際收益率可能突破2.5%關口。高盛則樂觀認為，考慮到“潛在的經濟影響以及白宮設定了取消關稅的大致條件，關稅更可能是暫時的”。

對於特朗普貿易戰下一步走向，華爾街分歧嚴重。高盛樂觀認為，貿易戰不會對美國通脹或GDP產生重大影響，因為這些關稅可能隻是短期措施。德銀則持較為悲觀態度，認為特朗普此次關稅措施，構成“布雷頓森林體係崩潰以來最大貿易政策衝擊”。

據央視新聞報道，當地時間2月1日，美國總統特朗普簽署行政令對進口自加拿大的部分產品和進口自墨西哥的全部產品征收25%的關稅。特朗普同時表示，計劃很快對歐盟產品征收關稅。

對於特朗普後續關稅戰走向，華爾街分歧明顯。

高盛持相對樂觀態度。高盛首席經濟學家Jan Hatzius在其分析報告中表示，盡管前景不明朗，但針對加拿大和墨西哥的關稅“可能是短期的”。

分析師表示，考慮到“潛在的經濟影響以及白宮設定了取消關稅的大致條件，關稅更可能是暫時的”。Hatzius之前估計，如果對加拿大和墨西哥持續征收25%的關稅，將使美國有效關稅率提高7%，導致核心PCE價格上漲0.7%，GDP下降0.4%。

相比之下，德意誌銀行首席外匯策略師George Saravelos的觀點則悲觀得多。

分析師在周日的報告中警告，此次關稅覆蓋美國44%進口商品，規模相當於特朗普第一任期全部貿易行動的5倍，構成“布雷頓森林體係崩潰以來最大貿易政策衝擊”。

縱觀二戰後全球貿易史，此次關稅行動覆蓋貿易量（1.2萬億美元）已超過1985年廣場協議時期（8600億美元），稅率增幅超過1971年尼克鬆衝擊。但不同於曆史事件的是，本次政策缺乏多邊協調機製，完全依賴單邊強製力推進。

德銀認為，在新關稅措施下，北美能源、汽車產業鏈麵臨斷裂風險。

在能源方麵，加拿大每日向美輸送380萬桶原油，占美進口量的56%。若加方采取反製措施（如重啟“Keystone XL管道禁令”），美國中西部煉油廠將被迫支付每桶6-8美元的鐵路運輸溢價。

汽車行業則麵臨“精準打擊”。墨西哥供應美國38%的汽車零部件，新關稅將使底特律三巨頭單車成本增加2200美元。福特已緊急啟動密歇根工廠轉產計劃。

德銀模型顯示，若關稅持續超過三個月，加拿大與墨西哥將陷入技術性衰退，其經濟衝擊強度超過英國脫歐。分析師警告，市場需重新定價至少1%的通脹風險溢價，10年期美債實際收益率可能突破2.5%關口。

Saravelos認為，特朗普迅速執行關稅政策或在為2024財年預算談判儲備籌碼。根據《國會預算案應急條款》，關稅收入可直接劃入聯邦賬戶，無需國會批準。Saravelos測算，新關稅每年可創造約900億美元財政收入，足以抵消部分軍費開支增長。“這實為白宮繞過國會僵局的‘財政變現工具’。”